伊宁机场的迁建项目走进施工招标阶段,伊犁河谷旅游和经贸所要的航空支撑,正从老机场一点点挪向新址

9月，**公共**交易网上挂出了**机场迁建项目的施工招标公告。消息一出，不少人的第一反应是：机场要动工了

先把这个判断放一放。

招标公告挂出来，和推土机进场，中间隔着的不是几天，是好几道硬手续。中标单位确定之后，施工队伍才有资格进场。审图和施工许可是两批，分开走，前者没完，后者不启动。征地拆迁要跟着招标节奏同步推进，但征拆本身的周期从来不短。开工日期，眼下还没有定。

所以，9月的招标公告，更准确的读法是：项目走进了施工招标阶段。这和"动工"之间，还有相当的距离。

这轮招标的重头，是场道工程。跑道、滑行道、站坪，这些是机场最核心的飞行区基础设施，也是整个项目造价和工期的主要承载部分。新址选在**县图开沙漠，半固定风积沙丘地貌，全场没有天然平整场地，地基需要大面积强夯加砂砾石换填，换填厚度根据荷载区域差异化设计。这种地基处理方式的工程量，远超普通**机场。场道招标挂出来，意味着这个工程量最大、技术难度最高的部分，已经有了向社会公开竞争的入口。

与此同时，招标文件写得相当细。投标人被要求在提交文件之前先去看现场——这是实地踏勘要求，不是可选项。图开沙漠的地形和现场条件，必须让投标方在报价之前亲眼确认。这个细节说明，发包方对这个项目地质和环境条件的复杂性，有清醒的认知。

8月，招标计划先行发布；9月，施工招标正式挂出。这个节奏本身是合规的前期准备流程，不是异常，也不是滞后。只是对于很多关注这条消息的人来说，招标公告的出现，往往会被直觉上等同于"开始建了"。实际上，新址的前期工作仍在推进中，施工许可排在审图之后，开工节点尚未落定。

老**机场那头，眼下还在正常运营。

这一点很重要。迁建期间，老机场不停航。旅游旺季的客流，还得靠它撑着。伊犁河谷的旅游**分散在整个河谷腹地，喀拉峻、那拉提、薰衣草花田、伊昭公路沿线，游客进出的第一落点就是**机场。2025年，老机场旅客吞吐量已经达到347万人次，货邮9800吨。航线结构以**为主干，辐射疆内节点城市，也在逐步延伸中短途航线。这个量级的机场，不可能在迁建施工期间关门。

新址的定位，和老机场不在同一个量级。总投资约32.3亿元，飞行区等级4E，**3200米跑道，航站楼4.6万平方米，27个机位，按2035年旅客吞吐量500万人次、货邮5万吨设计，并配套三级航空口岸查验设施，预留远期扩建至1200万人次的条件。项目被定位为航空口岸机场、疆内重要节点机场，同时服务"两霍两伊"——**市、**市、**县、伊**及周边区域。

这个选址，不是随便划的。新场址卡在**和**中间，距**市约35公里，距**口岸约42公里，距边境线约24公里。**是陆路口岸，中欧班列的重要节点；如果机场建在旁边，空陆联运的物流逻辑就打通了。****基地2026年3月已在**揭牌，计划投放8到9架运力，依托口岸优势和**枢纽，承接中欧、中亚方向的货物转运。这个布局，需要机场建在口岸旁边，而老机场的位置根本做不到这一点。

老机场有它的历史原因。1936年通航，距**心3.5公里，是**离**最近的机场之一。**一直在扩张，机场和城市之间的限高矛盾、噪声矛盾、净空条件，从来没有真正解决过，只是长期搁置着。吞吐量涨到347万人次，跑道扩建设有余地，航线加密也受制于净空条件。迁建，是个迟早的结论。

一座场要挪一次家，**上空会先空出来。等新址建成通航，那片曾经被压低了天际线的**，限高的锁才会解开。但这件事，还要等几年。按照计划，新机场2026年开工，工期三年，2029年建成通航。现在是施工招标阶段，中标还没有结果，开工日期还没有落定，新场通航的时间窗口就在这个节奏里一步步向前推。

伊犁河谷的旅游和经贸，需要一个更大、位置更合理的航空支撑。这个支撑，正在从老机场一点点挪向图开沙漠里的新址。招标公告是这个过程的一个节点，不是终点，也不是起点。